전기이륜차 보급이 가파르게 증가하고 있다. 정부의 보조금 정책과 친환경 이동수단에 대한 사회적 관심이 맞물리면서 전기이륜차는 기존 내연기관 이륜차를 대체할 중요한 수단으로 자리 잡고 있다. 하지만 보급 확대만큼 중요한 것이 사후 관리다. 전문가들은 보조금 지급과 보급 확대에만 초점을 맞출 것이 아니라, 전기이륜차의 유지보수 체계와 배터리 재활용 정책을 정비해야 한다고 지적한다.

전기이륜차 보급 확대의 명과 암
전기이륜차는 친환경성과 경제성을 동시에 갖춘 이동수단으로 평가받는다. 특히 도심 내에서 짧은 거리를 이동하는 배달업계와 공유 모빌리티 시장에서 전기이륜차의 활용도가 높아지고 있다. 이에 따라 정부는 보조금을 통해 구매 부담을 줄이고, 민간 기업들도 배터리 교환 스테이션과 같은 충전 인프라 구축에 나서고 있다.

그러나 보급이 급격히 확대되면서 부작용도 나타나고 있다. 전기이륜차의 핵심 부품인 배터리는 시간이 지남에 따라 성능이 저하되며, 폐기 시 환경 문제를 유발할 수 있다. 또한 충전 인프라가 아직 충분하지 않아 사용자의 불편이 지속되고 있으며, 정비 및 수리 서비스가 미흡하다는 문제도 제기된다.

사후 관리의 중요성
전기이륜차의 지속적인 성장을 위해서는 사후 관리 체계를 강화하는 것이 필수적이다. 현재 전기이륜차를 구매한 소비자들은 유지보수와 배터리 교체에 대한 부담을 떠안고 있다. 내연기관 이륜차와 달리, 전기이륜차는 배터리 상태에 따라 성능이 크게 좌우되기 때문에 정기적인 관리가 필요하다. 그러나 현재까지 체계적인 사후 지원 정책이 마련되지 않아 사용자들이 불편을 겪고 있다.

전문가들은 전기이륜차의 사후 관리가 체계적으로 이루어지지 않으면 보급 확대 정책이 오히려 환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 경고한다. 배터리의 재활용이 제대로 이루어지지 않으면 대량의 폐배터리가 발생하고, 충전 인프라 부족으로 인해 비효율적인 운행이 지속될 가능성이 크다. 따라서 보급만큼이나 사후 관리 대책이 시급하다.

전기이륜차 사후 관리 체계 구축 방안
전기이륜차의 배터리는 일정 사용 후 교체가 필요하지만, 현재 이를 체계적으로 관리하는 시스템이 부족하다. 정부는 제조업체들에게 배터리 회수 및 재활용 의무를 부과하고, 사용 후 배터리를 에너지 저장 장치(ESS)로 활용하는 방안을 마련해야 한다. 해외에서는 이미 배터리를 재사용하는 프로젝트가 진행되고 있으며, 이를 벤치마킹할 필요가 있다.

또 전기이륜차의 전문적인 정비가 필요하다. 하지만 현재 정비소나 서비스 센터가 충분하지 않으며, 사용자들은 유지보수에 어려움을 겪고 있다. 정부와 민간이 협력하여 전기이륜차 정비 인프라를 구축하고, 정비 기술자 양성을 위한 교육 프로그램을 운영할 필요가 있다.

아울러 전기이륜차의 원활한 운행을 위해서는 충전 인프라 확대가 필수적이다. 특히 배터리 교체형 모델의 경우, 표준화된 배터리 교환소를 도입하면 사용자의 편의를 높일 수 있다. 정부는 충전 인프라 구축을 위한 인센티브를 제공하고, 충전 방식의 표준화를 추진해야 한다.

이와함께 보조금 정책이 단순히 초기 구매 비용을 낮추는 데 그치지 않고, 장기적인 운영 비용 절감과 유지보수 지원으로 확대될 필요가 있다. 예를 들어, 일정 기간 동안 유지보수 비용을 지원하는 방식이나, 배터리 교환형 충전 인프라 이용시 이용요금 감면 혜택을 제공하는 방안이 고려될 수 있다.

전기이륜차는 미래 친환경 교통수단으로서 중요한 역할을 할 수 있지만, 보급 확대에만 초점을 맞춘다면 지속 가능성을 담보하기 어렵다. 배터리 관리, 정비 서비스, 충전 인프라 확대 등 사후 관리 체계를 마련하지 않는다면 전기이륜차의 보급이 오히려 환경과 경제에 부담이 될 수도 있다. 이제는 정부와 업계가 협력하여 사후 관리 시스템을 체계적으로 정비해야 할 때다. 지속 가능한 전기이륜차 생태계를 구축하기 위한 전략적 접근이 필요하다.