인디언 포는 인디언모터사이클에서 1928년부터 1942년까지 생산되던 모델이다. 

이는 인디언모터사이클이 1927년, ACE모터회사(이하 에이스)를 매입하며 4기통 엔진인 Ace inline을 기반으로 제작했다. 인디언모터사이클은 1927년 Ace 모터회사의 상호와 권리 및 생산 시설의 소유권을 인수했다. 생산 공장은 스프링필드로 이전했고 에이스에서 생산되던 모델은 1년 동안 인디언 에이스로 판매됐다.

1928년 인디언 에이스는 인디언모터사이클이 에이스를 인수하던 당시 고용된 에이스의 전 수석 엔지니어인 Arthur O. Lemon이 디자인한 인디언 401로 대체됐다. 에이스의 리드 링크 포크와 중앙 코일 스프링은 인디언의 트레일링 링크 포크와 쿼터 타원형 판 스프링으로 대체됐다.

1929년까지 인디언 402는 101 스카우트를 기반으로 한 더욱 강력한 트윈 다운튜브 프레임과 인디언 에이스에서는 3개였던 크랭크 샤프트가 5개로 적용됐다.

대공황 기간 동안 고급 모터사이클에 대한 수요가 낮았음에도 불구하고 인디언모터사이클은 인디언 포의 생산을 지속했을 뿐만 아니라 계속해서 모터사이클 개발에 몰두했다.

인디언 포 버전 중 인기가 낮았던 모델은 1936년에서 1937년까지의 ‘upside down’엔진이었다. 이전 인디언 포는 오버헤드 흡입 밸브와 측면 배기 밸브가 있는 IOE 실린더 헤드를 가지고 있었지만, 1936~1937년의 인디언 포에는 위치가 반전된 독특한 EOI 실린더 헤드가 장착됐다. 

이론적으로는 연료 기화 개선이 가능하며 더욱 강력해진 새로운 엔진이었지만 새로운 시스템은 실린더 헤드와 라이더의 바짓가랑이 부분을 매우 뜨겁게 했다. 더불어 잦은 조정이 필요한 배기 밸브 트레인 등과 같은 이유로 판매가 감소했다. 1937년 이중 기화기를 추가했지만 큰 관심을 끌지 못하며 1938년, 기존 디자인으로 다시 돌아왔다.

1940년에는 플런저 리어 서스펜션을 포함하도록 인디언 포의 프레임이 수정됐다. 같은 해 모든 인디언모터사이클 모델들 또한 커다란 장식용 펜더로 스타일을 변경했다. 1941년 이전 모델의 18인치 휠은 벌룬 타이어가 있는 16인치 휠로 대체됐고, 인디언 포는 1942년 생산이 중단되었으며 제2차 세계대전 종전 이후 재생산되지 않았다.