스즈키코리아가 스트리트 파이터 타입 스포츠 네이키드 바이크인 2025년형 GSX-8S 모델을 국내 출시한다.

2025 스즈키 GSX-8S는 기능적인 아름다움과 미래 지향적인 스타일, 그리고 컨셉에 최적화된 새 엔진, 섀시 레이아웃이 시너지를 일으켜 미들급 스트리트 파이터의 새로운 방향성을 제시한다.

GSX-8S는 충분히 제어 가능한 성능 안에서 민첩하면서도 언제든지 즉시 사용할 수 있는 파워, 가볍고 손쉬운 핸들링은 물론 라이더의 편안한 인체공학 특성으로 올라운드 스트리트파이터의 새 기준을 만들고자 한다.

특히 더욱 볼드한 컬러 배치와 세련된 레터링이 돋보이는 신규 컬러 조합이 돋보이며, 유로5 플러스 배출가스 환경규제에 적합한 추가 파츠가 적용되고 그에 따른 ECM 프로그램이 업데이트 되었다.

GSX 시리즈는 실린더당 2개의 밸브가 주류였던 1980년 당시 첫 생산된 GSX-250과 GSX-400을 시작으로 실린더당 4개의 밸브를 가진 스즈키의 고성능 엔진을 뜻하는 이니셜이다. 당시 시장의 주력 기종이었던 4기통 엔진 기반의 GSX-750이 좋은 예다. GSX-R750 또한 이 엔진에서 시작된 전설적인 레이서 레플리카이며, 뛰어난 성능과 탁월한 내구성으로 스즈키를 대표하는 고성능 모터사이클의 대명사였다. 그 증거로 설계를 공유하는 슈퍼스포츠 바이크 GSX-R1000는 성능과 내구성의 시험장인 월드 내구레이스 챔피언쉽에서 20년 간 무려 14번의 시즌 챔피언을 획득하는 전설적인 기록을 이어가고 있다.

스즈키는 새로운 병렬 트윈 엔진의 컴팩트 한 사이즈를 적극 활용하여, 민첩한 운동 성능을 끌어올리기 위한 가장 효과적인 프레임의 형상과 조합할 수 있도록 설계했다. 또한 새 엔진은 강력한 토크를 내포하는 것은 물론, 그와 동시에 부드러운 스로틀 반응으로 다듬어 혼자 달릴 때나 동승자와 함께 달릴 때에도 만족스러운 라이딩 경험을 제공할 수 있도록 ‘컨트롤성’을 적극적으로 추구했다.

새로운 776cc 병렬 2기통 8밸브 DOHC 엔진은 낮은 RPM에서도 부드러운 토크를 발휘하며, 높은 RPM까지 이어지는 강력한 가속 성능을 제공한다. 270도 크랭크축 설계를 통해 V-트윈 엔진과 유사한 고동감을 연출하며, 새롭게 개발된 2축 기본 밸런서 시스템을 적용해 불필요한 진동을 억제하고 부드러운 승차감을 실현했다. 이를 통해 장거리 주행에서도 피로감을 줄이고 안정적인 주행을 가능하게 한다.

짧은 머플러 디자인은 기능적으로 질량 집중화를 완성하는 동시에 새로운 스트리트 파이터의 공격적인 매스 포워드 디자인에 일조하고 있다. 2-1 배기 시스템은 새로운 병렬 트윈 엔진이 만드는 감각적인 사운드를 연출하도록 설계되었다. 한편 수집기 내부의 2단계 촉매 변환기가 Euro 5 배출가스 표준을 충족시키며, 동시에 출력과 전체 성능을 최대화하는 데 도움을 준다.

스즈키 인텔리전트 라이드 시스템(S.I.R.S.)이라 부르는 통합 전자 제어 시스템은 GSX-8S를 더 제어하기 쉽고 예측 가능하며 라이더를 덜 피로하게 만든다. 장거리 여행을 하든, 동승자를 태우든, 스포츠 라이딩을 즐기든 더욱 안심하고 달릴 수 있도록 돕는 것이 목적이다.

케이블이 없는 이 시스템은 온보드 ECM을 활용하여 스로틀 동작과 엔진 출력 특성 간의 관계를 미세하게 제어한다. 결과적으로 스로틀 그립 조작에 대한 이해하기 쉬운 피드백을 주며 적극적으로 엔진을 제어하여 보다 자신감 있는 라이딩을 추구할 수 있다.

라이더는 다양한 라이딩 조건이나 개인 선호도에 맞는 세 가지 라이딩 모드 중에서 자유롭게 선택할 수 있다. 세 가지 라이딩 모드는 궁극적으로 최대 엔진 출력을 제공하지만 가속을 위해 스로틀을 열 때 스로틀 응답 수준과 토크 특성이 달라진다. 라이더는 라이딩 모드를 변경하여 주행 환경의 변화나 기분에 따라 더 큰 자신감을 가지고 라이딩을 즐길 수 있다. 라이딩 모드는 가장 스포티한 A(Active)모드, 일반적인 주행의 B(Basic)모드, 부드러운 세팅의 C(Comfort)모드로 구분되며, 주행 중에도 조절이 가능하다.

뒷바퀴가 미끄러지는 것을 방지하도록 설계된 이 시스템은 라이더의 스트레스와 피로를 줄이는 동시에 트랙션을 제어하는 데 더 큰 자신감을 심어준다. 3가지 모드 중에서 선택하여 시스템의 개입 속도와 휠 스핀을 제한하도록 설정할 수 있고, 원한다면 시스템을 끈 상태에서 주행할 수도 있다.

표준 장비된 이 시스템은 클러치 레버를 조작하지 않고도 주행 중에 고단 혹은 저단으로 변속할 수 있는 편리하고 효과적인 기능이다. 업쉬프트는 끊김없는 빠른 가속을 도와주고, 다운쉬프트는 오토 블리핑을 통해 엔진 브레이크와 밸런스를 유지하며 효과적으로 감속할 수 있도록 도와준다. 기어 변속 링키지 시스템은 변속할 때마다 절도있는 체결음을 내며 기어박스가 라이더의 입력에 즉각 반응하도록 세팅되어 있다.

로우 RPM 어시스트 기능은 저속 주행 시 엔진 RPM이 과도하게 떨어지는 것을 방지해 부드러운 출발과 저속 주행을 가능하게 한다. 이지 스타트 시스템은 스타트 버튼을 한 번만 눌러도 시동이 걸리는 기능으로 편의성을 높였다. 이러한 기능들은 특히 바이크 입문자들에게 유용하며, 보다 안정적이고 쉬운 주행을 돕는다.

GSX-8S의 프레임은 슬림하고 컴팩트한 사이즈로 설계되어 가볍고 민첩하게 움직이며, 모든 주행 장면에서 새로운 고성능 병렬 트윈 엔진과 이상적인 조합을 완성했다. 또한 모든 성능의 목표는 옵션 액세서리인 소프트 사이드 케이스가 부착된 상태로 라이딩할 때에도 마찬가지로 뛰어난 핸들링과 컨트롤을 유지할 수 있도록 개발했다. GSX-8S는 혼자 라이딩하든 동승자를 태우든 즐거움을 최대로, 피로는 최소화하는 것에 중점을 두고 있다.

전체 섀시 레이아웃의 핵심 구조는 GSX-8S전용 설계된 매우 견고한 메인 프레임에서 시작된다. 노출된 시트 레일은 견고한 지지력을 제공하는 동시에 슬림한 사이즈와 절제된 외관으로 기능미를 더해준다. 마찬가지로 전용 설계된 경량 알루미늄 스윙암은 도로에서 이상적으로 움직이도록 최적화되었다. 프레임 형상은 직진 안정성과 민첩한 핸들링을 모두 제공할 수 있도록 세심하게 계획되었으며, 무게를 전면과 후면에 효과적으로 분산시키는 편안한 라이딩 포지션을 제공한다. 스즈키의 새로운 병렬 트윈 엔진의 컴팩트한 사이즈로 인해, 라이더는 코너를 통과할 때 체중을 전방으로 이동하고 차체를 보다 쉽게 제어할 수 있도록 힙 포인트를 조정함으로써 빠르게 대응할 수 있다.

130mm 스트로크의 KYB 도립식 프론트 포크는 편안하고 컨트롤 가능한 취급성을 제공하며 스포츠 라이딩과 장거리 투어 모두에 적합한 안정적인 댐핑 특성을 가졌다. GSX-8S전용 링크식 KYB 모노쇽 옵저버는 동승자를 태운 상태에서도 직진 안정성과 민첩성을 확보하도록 설정되었다. 조절식 초기하중 어저스터는 동승자를 태울 때 특히 유용하다. 또한 서스펜션 기본 설정은 민첩한 핸들링과 예측 가능한 코너링 특성을 갖도록 최적화했다.

독특하고 새로운 경량 디자인의 캐스트 알루미늄 휠은 GSX-8S의 날렵한 스타일은 물론 민첩한 핸들링에 기여한다. 또한 GSX-8S의 특성에 맞게 설계되고 최적의 성능을 발휘하도록 제작된 차세대 Dunlop RoadSport 2 래디얼 타이어가 장착되었다. 이 타이어는 효율적인 트레드 패턴으로 젖은 노면에서도 접지력과 내마모성을 유지하는 새로운 실리카 화합물을 도입했다. 휠과 타이어 모두 최적화된 서스펜션 설정과 조화롭게 작동하여 접지력, 안정성 및 민첩성을 극대화하고 편안한 승차감을 제공한다.

컬러 TFT LCD 계기판은 주야간 자동 전환 기능을 지원하며, 엔진 회전수, 속도, 연료량, 기어 포지션 등을 한눈에 확인할 수 있도록 설계됐다. 인체공학적 스위치 레이아웃은 라이더가 주행 중에도 직관적으로 조작할 수 있도록 구성됐다. 또한, 계기판 디스플레이는 라이딩 모드 및 주행 데이터를 실시간으로 제공하며, 밝기 자동 조절 기능을 지원해 가독성을 극대화했다.

새롭게 적용된 차체 컬러는 2024년형보다 한층 짙어진 메인 컬러 블루, 세련된 도회적 느낌의 무광 실버, 묵직한 남성미가 돋보이는 무광 블랙, 총 3가지다. 권장소비자 가격은 1,169만 원이며 더욱 자세한 정보는 스즈키코리아 홈페이지(www.suzuki.kr)를 통해 확인할 수 있다.

 

2025 GSX-8S 제원

엔진형식 수랭 4사이클 DOHC 병렬 2기통｜엔진 배기량 776cc｜보어×스트로크 84.0 mm×70.0 mm｜압축비 12.8:1｜최고출력 82.9ps/8,500rpm｜최대토크 8.0kgf.m/6,800rpm｜연비 23.8km/L(WMTC 실용연비 기준)｜연료탱크용량 14L｜트랜스미션 상시치합식 6단 리턴｜길이 2,115mm｜폭 775mm｜높이 1,105 mm｜휠베이스 1,465 mm｜최저지상고 145 mm｜시트높이 810 mm｜차량중량 202kg｜서스펜션 (전)도립식 텔레스코픽 포크 (후)링크 쇽 옵저버｜브레이크 (전)트윈 디스크 (후)디스크｜타이어 (전)120/70-17 튜브리스 (후)180/55-17 튜브리스｜가격 1,169 만 원