최근 중국 모터사이클 제조사들의 경쟁은 더 큰 배기량, 더 빠른 속도 등 성능에 집중되어 있다. 하지만 대륙의 질주 여덟 번째 주인공인 인강(YINGANG) 모터사이클의 행보는 완전히 다르다.

인강 모터사이클은 대배기량 하이엔드 바이크 대신 누구나 다루기 쉬운 ‘미니 바이크’와 감성적인 ‘사이드카’라는 독특한 틈새시장을 공략해 자신들만의 확고한 시장 영역을 확보했다.

중국 모터사이클의 심장, 충칭의 터줏대감
인강 모터사이클은 1990년 중국 이륜차 산업의 최대 심장부인 충칭에서 설립되었다. 약 54만 제곱미터에 달하는 거대한 부지에 3,500명 이상의 직원이 일하는 거대 제조사로 지난 30여 년간 내연기관뿐만 아니라 전동 모빌리티, 삼륜차, 엔진 파워트레인을 독자적으로 연구 및 생산해 온 뼈대 굵은 기업이다.

무엇보다 인강을 상징하는 키워드는 접근성이다. 모터사이클은 매니아들만의 전유물이 아니라 초보자와 여성 라이더 등 누구나 일상에서 즐겁게 탈 수 있는 이동 수단이 되어야 한다는 철학을 고수하고 있다.

미니 바이크의 강자… 작지만 강력한 즐거움
중국 내수 시장에서 인강은 미니 바이크로 이름이 알려진 제조사다. 혼다의 그롬이나 몽키가 장악하던 소형 레저 바이크 시장에 ‘인강 미니’, ‘슈퍼 미니’ 등의 히트작을 잇달아 선보이며 좋은 반응을 얻고 있다.

인강은 150cc급 미니 바이크에 스쿠터와 같은 CVT를 과감하게 탑재했다. 기어 변속의 부담을 없앤 미니 바이크와 앙증맞은 디자인의 사이드카 ‘CITY 150 ’는 낮은 시트고와 가벼운 무게를 무기로 도심 속 2030 젊은 세대와 여성 라이더들에게 좋은 반응을 얻고 있다.

전설의 사이드카 브랜드 ‘우랄’과의 만남
인강 모터사이클이 최근 글로벌 무대에서 가장 뜨거운 시선을 받은 것은 러시아의 사이드카 전문 브랜드 ‘IMZ-우랄’과의 전략적 파트너십 체결이다.

우랄은 클래식한 밀리터리 디자인으로 전 세계적인 팬덤을 거느리고 있다. 그러나 2만 달러에 육박하는 비싼 가격과 크기 등으로 대중화에는 한계가 있었습니다. 이를 해결하기 위해 우랄이 손을 잡은 파트너가 바로 다년간 자체 사이드카 모델을 만들며 노하우를 축적해 온 ‘인강 모터사이클’이다.

우랄이 인강과 손을 잡고 새로운 브랜드 우랄 네오를 공동 출시했다. 첫 모델인 NEO500은 인강의 어드벤처 사이드카인 ‘SUV500 MK II’를 기반으로 우랄의 클래식한 감성과 인강의 엄격한 품질 관리를 더해 탄생한 신모델이다. 446cc 수랭식 트윈 엔진을 얹고, LED 라이트와 7인치 세로형 계기판 등 현대적인 편의장비를 대거 탑재했다. 가장 큰 매력은 1만5,000달러 이하로 책정될 합리적인 가격이다. 중국의 막강한 제조 인프라와 글로벌 헤리티지 브랜드의 결합은 사이드카의 대중화를 이끌지 주목 받고 있다.

작지만 뚜렷한 개성 담은 이륜차… 수출 132% 폭등
인강 모터사이클의 전략은 기록적인 수출 성과로 증명되고 있다. 2025년 상반기 기준, 인강의 모터사이클 수출액은 전년 동기 대비 무려 132%나 폭등했다. 기존의 저렴한 배달용, 상용 이륜차를 밀어내던 방식에서 벗어나 ‘미니 펀 바이크’, ‘사이드카’ 등 뚜렷한 개성과 라이프스타일을 담은 제품들이 러시아, 남미, 유럽 등 70여 개국 소비자의 마음을 사로잡은 것이다.

속도가 아닌 즐거움을 팔다
모두가 최고속과 마력을 외치며 성능을 경쟁할 때 인강 모터사이클은 좁은 도심의 골목길과 연인과 함께 떠나는 주말 캠핑장으로 시선을 돌렸다.

‘CVT를 단 미니 바이크’로 모터사이클의 진입 장벽을 한없이 낮추고, 우랄과의 합작을 통해 잊혀가던 사이드카의 낭만을 합리적인 가격에 부활시킨 인강 모터사이클. 그들의 바퀴는 그리 빠르지 않을지 몰라도 전 세계에서 가장 많은 사람들에게 모터사이클의 순수한 즐거움을 전파하며 유쾌한 질주를 이어가고 있다.