이제 아침저녁도 ‘견딜만한’ 모양새가 2026년 시즌의 본격적인 시작을 알리고 있다. 첫 바이크를 할리데이비슨 포티에잇으로 시작한 지 이제 만 10년이 되는 나는 지금도 봄 시즌은 설렌다. 

2026년 봄을 맞아 많은 바이크 브랜드들이 ‘시즌온 투어’, ‘비긴 투어’, ‘웨이크-업 투어’ 등의 이름으로 시즌의 완연한 시작을 알리며 기존고객을 단합 시키고, 새로운 고객을 유혹하는 시즌온 행사들을 개최하고 있는 지금이다.  나는 현재는 할리데이비슨 로드글라이드와 트라이엄프 스크램블러를 타고 있지만 정작 두 브랜드의 시즌온 행사는 개인 사정상 참석하지 못하고 얼결에 인디안 모터사이클의 ‘2026년 비긴 투어’에 지인초대로 다녀왔는데 대규모로 이루어지는 할리데이비슨의 행사들과 달리 가족적인 분위기의 인디언모터사이클 행사의 매력을 느낄 수 있었다.  

인디언모터사이클은 이번에 서산과 고성에서 비긴 투어를 개최했는데, 나는 지인과 1박2일 투어로 서산행사에 다녀왔다.  행사는 당일 하루 뿐이지만, 행사가 있던 3월 중순만 해도 아침저녁은 추워서 거리는 멀지 않지만 박투어로 다녀왔다. 예전엔 영하15도에도 돌아다녔지만 이젠 추운 아침 저녁엔 굳이 나가지 않으니 나이가 들어가는 건가 게을러지는 건가?  아무튼 서산은 조개구이와 찜을 먹으러 여러 번 다녀온 곳이긴 해도, 지역지리에 익숙한 지인을 따라 다녀온 카페와 인디안 바이크와 함께 달리는 경험이 새로운 기억에 남았다.

이번 행사는 180명 한정행사라 보통 1000대 이상이 모이는 할리데이비슨의 행사들과는 규모면에서 차이가 상당했고, 규모에 비례해서 행사시간과 컨텐츠도 제한적이긴 했지만 소규모인 만큼 서로 친분이 있는 라이더가 많아 가족적인 모습이 보기 좋았고 행사도 생각 외에 일찍 끝나 복귀에도 어려움이 없었다.

2026년에는 라이더들에게 반가운 몇 가지 소식들이 있었다.

하나는, 영종도 제3연륙교(청라하늘대교)의 준공과 바이크의 영종도 통행이 가능해진 것.

그 동안 바이크로 영종도에 가는 방법은 월미도에서 배에 싣고 들어가는 방법 밖에 없었다. 배 시간으로 통행이 가능한 시간도 제한적이고, 기다리는 시간과 비용 등으로 선뜻 영종도에 바이크를 가져가고 싶은 생각이 잘 들지 않았고, 나도 한번 경험으로 다녀온 후에는 다시 가지 않았다.  하지만, 이제 청라하늘대교의 준공으로 바이크를 ‘타고’ 영종도로 들어갈 수 있는 길이 열렸다. 시행 초기인 지금 일부 몰지각한 라이더들이 과도한 소음을 유발하며 과속으로 해당구간을 통과해서 주변 주민들의 민원이 발생한 점은 아쉽지만 자동차와 바이크를 막론하고 과도한 소음유발은 ‘소음 유발차량’을 전제로 단속이 진행되어야지 마치 바이크만 소음유발원인 양 ‘바이크’에 한정해서 단속이 계획되고 이루어지는 상황은 아쉽다. 

아무튼, 영종도 통행가능 소식을 접하고 나 역시 할리데이비슨과 트라이엄프로 영종도를 다녀왔는데 개인적으로 영종도는 특별하게 멋진 곳이 있다기 보다는 지금까지 쉽게 바이크로 못 가던 곳이라 새로웠다.  공항과 을왕리해변만 다니던 경험과 달리 바이크를 타고 다니면서 느긋하게 무의도도 들어가 보고 요모조모 해안도로를 돌아보는 재미는 있었다.  마시안해변 앞에 최근에 오픈한 수제버거집도 편안한 분위기가 좋았다.

또 하나의 희소식은 그 동안 허용한다는 소문은 있었지만 계속 미루어지던 양재대로(수서IC~양재IC 구간)의 바이크 통행허용이다(3월 26일 부터). 양재대로는 이전에도 일부 구간은 바이크로 통행이 가능했지만 핵심구간인 수서~양재 구간이 바이크 통행불가(자동차전용도로)라 실수할 가능성이 있어서 아예 타지 않았던 도로인데 이제는 맘 편하게 오갈 수 있게 되었다.  

그 밖에도 올해부터 신규등록 바이크의 번호판이 ‘대짜’로 변경되었다.

이번에 이륜차 번호판이 바뀌긴 하지만 나는 번호판의 디자인 개선보다는 일부 해외국가들처럼 바이크의 번호판 체계를 이원화해서 ‘자동차전용도로 주행이 가능한 대배기량 번호판’과 ‘일반도로만 이용이 가능한 번호판’으로 나누는 것이 장기적인 방향이 아닐까 싶다. 1800cc가 넘는 할리데이비슨으로 고속도로 뿐 아니라 일반 고속화도로도 타지 못한다는 건 낭비고, 그렇다고 가속력과 고속 안정성이 떨어지는 저배기량 바이크들까지 고속도로와 고속화도로 통행을 허용하는 것도 민폐가 될 수 있기에 드는 생각이다. 

굳이 두 번 일을 할 필요가 있을까 싶고, 어쩌면 이번에 인식이 쉬운 양식으로 번호판을 전체 교체하고, 차량인식 문제가 개선되고 정착되면 전용도로 통행이 가능한 번호판을 다른 색상 등으로 신청자에 한해 발급하는 것도 방안이 될 수 있을 것이다. 

2026년의 봄이 찾아 온 지금, 독자 라이더들께서도 안전하고 즐거우며 새로운 경험 속에서 짜증을 잊고 힐링 라이딩을 하시기를 바란다. 

[서산과 영종도에서 가볼만한 곳]