첫째, 무게와 시트고의 차이. 스크램블러 400X의 무게는 185kg 정도로 370kg를 가뿐히 넘는 할리데이비슨 로드글라이드의 절반도 되지 않는다. 대신 시트고가 695mm에 불과한 할리데이비슨 로드글라이드 보다 무려 140mm가 높은 835mm의 시트고를 자랑한다. 이 점이 처음에 스크램블러를 선택할 때 가장 고민했던 부분이었는데, 바이크의 무게가 가벼우니 금방 적응이 되고 굳이 까치발(?)로 양발지지를 하기보다는 그냥 한발로 편안하게 뒤꿈치까지 닿도록 지지하는게 안전하다는 걸 곧 알게 되었다. 그리곤 익숙한 코스들로 3일간 400km 정도의 적응 라이딩을 하면서 시트고의 문제는 해결되었다.(그런데 이것도 오프로드 코스에 들어가면 또 어떨지는 모르겠다. 일단 포장도로에서는 전혀 불편함이 없다)

둘째, 핸들 조작감의 차이. 나는 첫 바이크와 두번째 바이크 모두 할리데이비슨이었기에 다른 바이크에 대해서는 알지 못했다. 좌우에 별도의 방향지시등 스위치가 달린 할리데이비슨과 달리 대부분의 바이크는 왼쪽에 달린 스위치로 좌우 방향신호와 해제를 하게 되어있다. 그런데, 할리데이비슨의 왼편 방향지시등 스위치 자리에 스크램블러는 경음기 스위치가 달려있어서 첫 라이딩에서는 실수로 경음기를 울리는 경우가 제법 있었다. 그 밖에는 신호에 따라서 회전을 마치면 방향지시등이 자동으로 꺼지는 할리와는 달리 스크램블러는 해제버튼을 눌러줘야 하는 점도 차이점이라 이것도 방향지시등을 킨 채로 한동안 주행하는 실수를 첫 라이딩에서는 제법 했었지만 이제는 나름 적응되었다.

세번째, 동력성능의 차이.  400cc에 불과한 바이크라 주행성능은 크게 기대하지 않았는데 의외로 잘 달린다는 점에 놀랐다.  다만, 준중형차에 가까운 토크를 내는 할리데이비슨 투어링과는 달리 토크 보다는 기어비로 속도를 올리는 느낌이다. 1단 기어비는 정말 강해서 아파트 주차장 언덕을 스로틀을 거의 감지 않고도 올라가는데 대신 60km만 되어도 6단기어까지 다 들어가서 그 다음부터는 엔진rpm을 높여가며 달리는 주행을 한다는 점이 할리와 달랐다. 아마 이건 900cc나 1200cc의 대배기량 스크램블러로 넘어가면 다시 할리와 비슷한 토크 중심의 달리기로 세팅 되겠지만 의외로 방방거리면서 달리는 재미도 기대된다. 

네번째, 수납공간의 색다른 차이. 할리 로드글라이드는 좌우 각 20리터에 달하는 넉넉한 사이드백이 기본으로 달려있어서 장거리 투어를 가더라도 웬만한 짐은 부담 없이 다 들어간다. 하지만, 클래식 바이크의 형상을 가진 스크램블러 400X는 장갑 하나 넣을 공간도 없는데 이건 굳이 단점은 아니고 짐을 싣기에 따라서 할리보다 오히려 많은 짐을 실을 수 있다. 아무튼, 장거리 투어를 가기 위해서는 롤백을 뒤에 묶는 등의 방법이 있는데 이건 날이 풀리면 장거리 투어를 가면서 해보기로 하고 우선은 중단거리 투어를 위해서 리어백을 하나 주문했다.(하지만 배송은 구정연휴와 맞물려 언제 올지 모른다)

그 밖에 만듦새는 할리데이비슨 로드글라이드의 거의 7분의 1 수준의 가격임에도 트라이엄프의 이름값을 해치지 않을 정도로 잘 마무리 되어 있었다.(역시 바이크는 다양하게 경험해봐야 세상물정을 아는가 보다. 물론 원가절감의 노력(?)은 곳곳에서 보인다)  시동 때 스타트 모터의 앙증맞은 소리에 비해서 나름 순정 배기음도 좋은 편이다.